Le nouveau navire de reconnaissance hydrographique HMS Magpie

Le HMS Magpie est un nouveau navire de reconnaissance hydrographique commandé par l’escadron hydrographique de la Royal Navy britannique à Devonport en juin 2018. Il remplace le navire d’arpentage HMS Gleaner vieillissant.

 

Le navire est censé mener des études dans les eaux côtières pour collecter des données hydrographiques et océanographiques, qui seront utilisées par le Bureau hydrographique du Royaume-Uni pour la compilation des cartes de navigation et la sécurité.

Le navire d’enquête est utilisé pour effectuer des tâches de surveillance sous-marine afin d’améliorer la sécurité nationale du pays en mer.

Développement du navire d’étude HMS Magpie

Le navire d’étude hydrographique a été développé dans le cadre d’un contrat de six ans d’un montant de 48 millions de livres (61,9 millions de dollars) octroyé par le Ministère de la Défense britannique à DEA à Atlas Elektronik UK (AEUK) en août 2017.

 

 

 

 

La structure du navire a été construite par Safehaven Marine sur la base de son catamaran Wildcat 60, dans le cadre d’un contrat de sous-traitance avec AEUK. Le navire de l’enquête a été lancé en mars 2018 et a terminé les essais en mer du constructeur dans la mer d’Irlande en mai 2018.

Conception et caractéristiques du navire d’étude HMS Magpie

Le HMS Magpie comporte un design de coque de catamaran incorporant un arc de flottabilité élevé, qui offre des performances de maintien en mer accrues. Conçu dans la configuration de cabine d’île, la superstructure du bateau fournit l’accès facile et l’espace de travail sur le pont.

Les longueurs globales et flottantes du navire sont de 18m et 16m respectivement. Le navire a un rayon maximal de 6,2 m, un tirant d’eau de 1,35 m et une hauteur de 8,5 m.

Avec un déplacement de charge de 38 tonnes, le bateau de travail peut accueillir jusqu’à 12 membres d’équipage. Le navigateur et le timonier sont assis dans le pont de navigation sur les sièges à suspension antichoc fournis par KPM.

« Le navire de l’enquête est utilisé pour effectuer des tâches de surveillance et de surveillance sous-marine pour améliorer la sécurité nationale du pays en mer. »

Le tablier du pont est surélevé pour offrir au navigateur et au timonier une vue panoramique optimale afin d’assurer une manœuvre et une navigation sécuritaires.

 

 

 

 

Le pont inférieur spacieux dispose de neuf couchettes dans deux cabines.

 La cabine principale abrite un espace de travail hydrographique avec des rayonnages informatiques pour contenir l’équipement hydrographique et des sièges d’établi pour accueillir six opérateurs. Il a également une zone de canapé et une grande zone de dinette.

Une grande cuisine, située sur le côté bâbord de la coque dans la section avant, est conçue pour répondre aux besoins de l’équipage pendant les opérations en mer étendues.

L’intérieur du navire est entièrement climatisé par une unité de 43 000 btu, offrant un environnement de travail confortable pour les membres d’équipage.

La plate-forme arrière spacieuse est équipée d’une grue de Palfinger PK6500 pour le chargement de la cargaison et de l’équipement spécialisé et d’un treuil pour le déploiement et le remorquage de l’équipement de sonar.

Navigation et communications

Le navire d’étude hydrographique HMS Magpie est équipé d’une série de systèmes de navigation et de communications conformes aux normes de l’Organisation maritime internationale (OMI) développés par Ambex.

L’ensemble comprend un écho-sondeur multi-faisceaux moderne à haute résolution et en eau peu profonde, un système de positionnement global (GPS), un sonar à balayage latéral, un radar marin, un traceur de cartes, une radio VHF et un pilote automatique.

Le navire peut également transporter des véhicules sous-marins télécommandés pour rechercher des obstacles, des mines et d’autres engins explosifs sur le fond marin.

Propulsion et performance du HMS Magpie

Le système de propulsion du navire d’étude HMS Magpie intègre deux moteurs diesel Yanmar 6AYM 20.3l, d’une puissance nominale de 900 ch, et des hydrojets Hamilton HM521. Un générateur Fisher Panda 20kW est installé pour générer une alimentation CA.

 

 

 

 

La vitesse maximale du navire est de 25 kt et l’endurance est de sept jours. Le navire d’enquête est capable de fonctionner dans des conditions de l’état de la mer 4 à une vitesse de 20 nœuds.

Entrepreneurs impliqués

AEUK sert de maître d’œuvre et d’intégrateur de systèmes pour les navires, tandis que BMT Asset Performance et BMT Defense Services sont chargés de fournir un soutien en matière de gestion des actifs pour les navires.

La portée du contrat comprend la livraison de jusqu’à 38 bateaux de travail de la classe SEA d’une longueur comprise entre 11 et 18 m, ainsi qu’un service de soutien en service de 2018 à 2024. Le contrat devrait créer jusqu’à 60 emplois au Royaume-Uni.

Barrus a été engagé par AEUK pour fournir un  système de propulsion pour les bateaux  en septembre 2017.