Les syndicats du canal de Panama continuent d’accuser l’Autorité d’un manque de sécurité

Il a été découvert qu’une étude commandée par l’ITF en 2016 avait déjà averti l’Autorité du Canal de Panama que les opérations maritimes sur la voie navigable avaient plus de risques que ce qui avait été initialement envisagé.

 

 L‘étude a également fourni des solutions proposées sur la façon de minimiser les risques qui auraient évité certains des incidents qui se sont produits si l’autorité avait été disposée à travailler avec les syndicats et l’ITF, il a publié une main-d’œuvre syndicale du canal de Panama .

 

 

 

 

Sur le plan opérationnel et des relations de travail, la situation est plus complexe.

 «Les changements introduits par les pays ACP pour essayer de réduire les dotations des remorqueurs et réduire ainsi les coûts d’exploitation du canal puisque les coûts de construction dépassaient de loin les estimations initiales sont trop simplistes et ne donnent qu’un gain financier à court terme. 

 

 

Nick Bramley

Alors que l’élément le plus important semble être négligé, à savoir la sécurité des travailleurs et le passage en toute sécurité des navires et de leurs équipages », a déclaré Nick Bramley, président de la Section de navigation intérieure de l’ITF.

 

 

 

«Les navires NeoPanamax ont un ensemble unique de serrures pour le transit, ce qui signifie qu’un accident ou un incident qui obstruent l’arrêt de passage du canal tous les navires NeoPanamax dit David Heindel, président de la Section des gens de mer de l’ITF.

 

La décision soudaine et unilatérale du Canal de réduire les équipages des remorqueurs n’a pas été soulevée ni discutée avec les syndicats. En outre, les nouvelles procédures d’opérations de sécurité sont arrivées de manière inattendue. 

 

 

 

 

Les affiliés de l’ITF représentant les travailleurs de Canal ont informé l’ITF qui ont demandé des réunions avec les responsables du canal à plusieurs reprises d’avoir une discussion constructive sur la situation et comment le canal peut fonctionner de manière sûre, et efficace, mais les ACP ignorent ou refusent de dialoguer avec les syndicats et les travailleurs.

L’équipage à bord des remorqueurs se souvient encore de l’accident tragique qui a coûté la vie à un membre d’équipage le 22 novembre 2017, un accident qui aurait pu être évité si, entre autres choses, l’Autorité du canal avait écouté les travailleurs, ils auraient assuré que l’équipage était suffisant pour gouverner le remorqueur.

 

 

 

 

La situation entre les ACP et l’Union des capitaines de remorques (UCOC) s’aggrave de jour en jour. L’ACP a menacé de licencier une dizaine de capitaines de remorqueurs qui refusent d’effectuer des opérations qu’ils jugent dangereuses.

Des accidents par manque de sécurité

Le manque de sécurité a déjà causé un accident et une série d’incidents, y compris des collisions qui dans un cas ont été étudiées par le National Transportation Safety Board des États-Unis, après une collision entre le remorqueur du canal de Panama Cerro Santiago et la garde côtière américaine Tampa). 

 

 

 

 

Les conclusions de l’enquête ont montré que les heures de travail excessives et la fatigue étaient l’une des principales causes. «Il est facile de prendre des décisions qui affectent la sécurité lorsqu’on est assis derrière un bureau, mais c’est une question différente lorsque les décisions prises mettent en danger la vie des gens.

 L’ACP devrait garantir une enquête adéquate sur tous les incidents et travailler avec les syndicats pour trouver des solutions plutôt que de sanctionner ceux qui posent des problèmes de sécurité »,

 

 

 

 

Les travailleurs du canal de Panama semblent faire face à un dilemme, obéir aveuglément aux ordres et risquer leur vie, la sécurité des autres et la réputation du canal qui ont fièrement fonctionné pendant plus de cent ans ou être sanctionnés et éventuellement renvoyés.