Poutine n’a pas rappelé en vain le Tu-144

Le dirigeant russe Vladimir Poutine a visité aujourd’hui l’usine d’aviation de Kazan du nom de S.P. Gorbunova et ayant vu le vol de démonstration de Tu-160 « Peter Deinekin », a proposé de créer un avion supersonique civil sur la base de ce porte-missile stratégique.

 

 

A titre d’exemple, le président a cité le projet TU-144, qui a été développé en URSS, mais abandonné en raison de sa nature non rentable. Pour le soutenir, « le ticket doit correspondre à un salaire moyen dans le pays », a rappelé le chef de l’Etat, expliquant que « maintenant la situation est différente et de grandes compagnies pourraient utiliser cet avion ».

 

Notez que maintenant dans le monde il n’y a pas de production en série d’un avion de passagers supersonique. Le Tu-144 a été produit en Union soviétique en 1967-1984, ayant construit un total de 16 avions, y compris des modèles de pré-production, mais il était en exploitation commerciale (bien sûr, Aeroflot) pendant sept mois  de l’automne 1977 au début de l’été 1978 année. 

Après cela, le navire amiral de l’aviation civile nationale a cessé d’utiliser des vols supersoniques sur des vols réguliers, citant le coût élevé des vols.

« Cousin, » Tu-144 – l’avion de ligne supersonique britannique-français Concorde (la deuxième de deux dans le monde de la production de masse et utilisés dans le commerce dans cette classe d’avions) son premier vol en 1969 (prototype), a été mis sur des vols réguliers en 1976 et a été exploitée par British Airways et Air France, chacune ayant sept côtés, depuis 27 ans.

 En passant, ces transporteurs aériens ont acheté neuf « Concordes », et les cinq autres ont été transférés à eux à un prix symbolique de 1 livre sterling et 1 franc, respectivement. Les vols  du Concorde ont été suspendus pendant dix-huit mois à cause de l’accident, qui a eu lieu à Charles de Gaulle de Paris « 25 Juillet, 2000 et causé la mort de 113 personnes.

 

 

Tu-160

 

 

Comment maintenant idée réelle de créer un avion supersonique de , combien le coût du projet et de l’ exploitation des avions et que les entreprises seront en mesure de les payer , a déclaré GK Président du Conseil d’administration « russe Engineering Company », l’ un des développement Tu-204 Sergei Isakov .

 

Selon lui, bien que les passagers supersoniques étaient gênants pour l’aviation civile, ils ont dépassé le temps de cinquante ans technologiquement, du point de vue des questions de civilisation, car ils ont été développés à l’ère de la fusée. « Ces technologies ont besoin de bandes spéciales, d’aérodromes spéciaux.

De plus, la vitesse d’atterrissage et de décollage du «Tu-144» et de la «concorde» était plus élevée que celle des avions conventionnels, ils ne pouvaient donc pas les suivre, ils devaient leur fournir des échelons, des routes spéciales, des aérodromes spéciaux.

 
Par conséquent, l’utilisation du Tu-144 et devait donner et non pas seulement à cause du coût élevé des billets. Ils étaient vraiment chers par rapport aux avions conventionnels, mais pas de manière catastrophique, se souvient Sergei Isakov. « Par exemple, il a volé sur plusieurs routes (Moscou – Tachkent Moscou – Alma-Ata) – où le groupe est autorisé et si le ticket normal de Moscou -. Tachkent en valait la peine dans la région de 30 roubles , le Tu-144 coûte 180 roubles ainsi. pas une si grande différence « , assure notre interlocuteur.

 

A titre de comparaison, actuellement le billet moins cher sur la même route est un peu moins de 9000 roubles , et tout en maintenant ladite différence de sextuplé d’experts en vol par un avion supersonique coûterait 54 mille roubles , qui est peu susceptible d’être tenté par le passager moyen, même avec une réduction substantielle du temps de vol.

 Bien que la Russie interrogera certainement la longueur du chemin est extrêmement pertinente: il y a une différence, par exemple, pour aller de Moscou à Vladivostok en 11 heures ou 04h00 ?

 

Tu-160
Mais, Sergey Isakov est sûr, la question ne devrait pas être posée. Selon lui, la Russie a déjà un projet prêt, derrière lequel est l’avenir de l’aviation civile nationale. 
Chef de projet pour le développement du Tu-160 « Peter Deinekin » Valentin Bliznyuk Daniel Gapeev qui « a fait le mécanisme de changement de la géométrie de l’aile, » sont en vie et bien, et les projets existants  pas seulement le président ordinaire dit à ce sujet, « l’expert a expliqué.

– Le projet est prêt, mais il n’y a pas de volonté politique, et c’est beaucoup moins cher que le Tu-144 et le Concorde, bien qu’ il soit plus cher qu’un avion ordinaire. Étant donné que nous avons 95% des importations d’avions, nous avons besoin d’un avion russe et, comme ce serait fantastique que cela puisse paraître, si elle est spécifiquement la volonté du président, le premier avion peut sortir en trois ans, parce que la documentation du projet est prête, – a assuré Sergei Isakov.