Les Navires de surveillance océanographique de classe 11982

Les navires d’étude océanographique du projet 11982 sont conçus par Almaz Central Marine Design Bureau pour la marine russe.

La mission principale de la classe est de conduire des levés hydrographiques et océanographiques, ainsi que des activités de recherche en eaux profondes. Les navires peuvent également effectuer des opérations de recherche et de sauvetage d’objets enfoncés et d’inspection des communications sous-marines et des pipelines pour éliminer les pannes.

Projet 11982-détails de construction de classe

Au total, trois navires d’étude océanographique du Projet 11982 ont été construits à ce jour. Le navire de tête, nommé Seligher, a été construit par JSC Yantar Shipyard, tandis que les deux navires restants ont été construits par Pella Shipyard.

Le ministère russe de la Défense a attribué un contrat à Yantar Shipyard pour la construction d’un navire de recherche océanographique baptisé Seligher en février 2009. La cérémonie de mise en place du navire a eu lieu en juin 2009, suivie de la cérémonie de lancement en juillet 2011.

Les essais d’acceptation en usine du navire ont été effectués dans la mer Baltique entre mai et octobre 2012. Le navire a été intronisé dans la Direction principale de la recherche sous-marine de la marine russe en décembre 2012.

 

 

La quille du deuxième navire, appelée Ladoga (quille n ° 150), a été posée en septembre 2014, tandis que sa cérémonie de lancement a eu lieu en juillet 2016.

La cérémonie de la pose de la quille du troisième navire, Ilmen (quille n ° 151), a eu lieu en décembre 2014, tandis que le lancement a eu lieu en décembre 2017. Le navire sera intronisé dans la flotte de la mer Noire de la marine russe.

Conception et fonctionnalités du projet 11982

Les navires d’étude océanographique des navires du Projet 11982 sont conçus selon la notation de classe KM Ice 2 – Arc 5 1 AUT 1 FF2 WS du Registre maritime russe de navigation.

Le navire comporte la conception inclinée d’arc, qui aide à réduire l’humidité et augmenter la manoeuvrabilité. La longueur totale et la largeur du navire sont respectivement de 63,8 m et 10,8 m, tandis que le tirant d’eau maximal est de 3,8 m et le déplacement de 1,117 t.

Le navire est habité par un équipage de 16 personnes et peut accueillir jusqu’à 20 personnes, dont neuf agents de recherche océanographique.

La timonerie est située au milieu du bateau avec un mât d’antenne sur le dessus. Le mât d’antenne est équipé de radars marins et de systèmes de navigation et de communication pour assurer un fonctionnement en toute sécurité en mer.

Équipement de recherche océanographique à bord du projet 11982

Les navires transportent un certain nombre d’équipements de recherche avancée et de surveillance des océans, y compris un véhicule autonome de recherche et de sauvetage sous-marin ARS-600 pour rechercher des objets sous-marins à de plus grandes profondeurs. Les véhicules peuvent être lancés et récupérés à l’arrière à l’aide de grues.

 

ARS-600
« Le navire a une vitesse de 12kt et une autonomie de croisière de 1000mi, alors qu’il est capable de fonctionner en mer pendant environ 20 jours. »

Les navires sont également équipés d’ un matériel , d’un véhicule sous-marin sans pilote RT-2500 et d’un complexe de plongée avec chambre de pression pour effectuer des recherches océanographiques en eaux profondes.

Propulsion et performance des navires d’étude océanographique

Le système de propulsion des navires de la classe Project 11982 comprend deux moteurs électriques Rolls Royce 12FP de 950 ch couplés à deux hélices de gouvernail, deux azipodes, deux générateurs diesel 280 kW VA-280 et trois générateurs diesel 840 kW VA-840.

Deux propulseurs d’étrave de type Schottel STT170TLK de 200 kW sont installés pour améliorer la manoeuvrabilité du navire. Un système de positionnement dynamique est installé pour contrôler et maintenir la position du navire dans la mer.

 

 

Le navire a une vitesse de 12kt et une autonomie de croisière de 1000mi, alors qu’il est capable de fonctionner en mer pendant environ 20 jours.

La coque de renforcement de la glace du navire permet la navigation à travers la glace.

Marché mondial des Combattants de Surface Navale et des Systèmes de Guerre 2011-2021

Ce projet fait partie de notre analyse récente et des prévisions du marché mondial des Combattants de Surface Navale et des Systèmes de Guerre disponibles sur notre plateforme d’informations commerciales Strategic Defense Intelligence.