FOCUS SUR LA ROUTE DE LA MÉDITERRANÉE OCCIDENTALE: FRONTEX EN ESPAGNE

Frontex, l’Agence européenne de la garde côtière et de la garde côtière, aide l’Espagne à lutter contre différents types de criminalité transfrontalière, y compris la contrebande de personnes, ainsi que le trafic de drogues, d’armes et de cigarettes. Frontex soutient les autorités nationales avec le contrôle et la surveillance des frontières, l’identification et l’enregistrement, et ses navires et aéroports contribuent aux opérations de recherche et de sauvetage.

 

 

Situation migratoire sur la route de la Méditerranée occidentale en Espagne

La zone s’étendant entre l’Espagne et le Maroc, connue sous le nom de route de la Méditerranée occidentale, a longtemps été utilisée par les migrants. Pendant de nombreuses années, ce fut aussi la principale voie utilisée par les réseaux criminels pour faire passer la narcose contre la contrebande dans l’UE.

 

La coopération entre l’Espagne, le Maroc et l’Algérie et leur rôle actif dans la surveillance des frontières est un facteur important pour le contrôle des flux migratoires dans la Méditerranée occidentale.

Cependant, cette année, la migration irrégulière du continent africain a augmenté régulièrement, en particulier en Afrique de l’Ouest

 

Les principales raisons de cette augmentation sont l’instabilité dans les pays d’origine et de transit. Malgré l’augmentation des prix de la contrebande cette année, la Route de la Méditerranée occidentale est encore plus abordable par rapport aux autres routes maritimes. 

Un facteur important dans ce contexte est également la courte distance entre les points de départ et les rives espagnoles. L’utilisation récente de bateaux à grande vitesse (habituellement impliqués dans la contrebande de hashish), qui peut transporter un grand nombre de migrants dans un temps plus court, pourrait être une autre raison dans le nombre croissant d’arrivées. 

En outre, le démantèlement des camps de migrants improvisés au Maroc et en Algérie pourrait servir de «facteur contraignant» pour déplacer les migrants vers d’autres régions.

 

La présence d’une grande diaspora d’Afrique de l’Ouest en Europe et les envois de fonds envoyés par les migrants à leurs familles à la maison sont quelques-uns des nombreux facteurs d’attraction. Les parents ou les amis qui ont fait la traversée fournissent souvent des contacts de contrebandiers dignes de confiance dans les pays de départ.

 

Il y a dix ans, la grande majorité des migrants venant du Maroc vers l’Espagne étaient généralement des migrants économiques d’Algérie et du Maroc, dans l’espoir de trouver un emploi en Europe. Depuis, ils ont été de plus en plus rejoints par les Africains subsahariens, dirigés vers le nord par des conflits au Mali, au Soudan, au Cameroun, au Nigéria, au Tchad et en République centrafricaine. 

Au cours du premier trimestre de cette année, le nombre de passages frontaliers illégaux détectés dans la Méditerranée occidentale a presque triplé par rapport à la même période l’an dernier, les flux migratoires les plus élevés sur cette route depuis 2009. Les migrants de la Côte d’Ivoire, de la Guinée et de la Gambie ont comptabilisé Pour le plus grand nombre d’arrivées.

 

 

Les principaux défis liés au contrôle des frontières comprennent également la lutte contre différents types de criminalité transfrontalière et l’expansion des activités terroristes en Afrique du Nord. Dans le cadre de son soutien aux autorités espagnoles pour relever ces défis, Frontex déploie actuellement en Espagne plus de 180 officiers de plusieurs pays européens qui assistent aux contrôles aux frontières, aident les migrants et collectent des informations sur les réseaux de contrebande, partagés avec les autorités nationales Et Europol à l’appui des enquêtes criminelles. Ils fournissent également un soutien pour identifier les migrants vulnérables, tels que les victimes de la traite, y compris ceux qui ont besoin de protection internationale. Enfin, Frontex aide également les autorités espagnoles à saisir des drogues, des armes et des cigarettes.

 

Les itinéraires de l’Afrique subsaharienne vers les zones de départ

De l’Afrique de l’Ouest, la plupart des migrants se dirigent vers l’Algérie et le Maroc via Agadez, la plus grande ville du Niger et abrite de nombreux réseaux de contrebande. D’autres itinéraires terrestres en provenance d’Afrique de l’Ouest conduisent le long de la côte occidentale du Sahara occidental et du Maroc, par la Mauritanie et le désert au Maroc.

 

 L’itinéraire alternatif à travers le Mali est considéré comme trop dangereux. Les migrants plus riches peuvent voler directement à Casablanca depuis les pays d’Afrique de l’Ouest, puis vers Tanger et vers l’Europe via le détroit de Gibraltar.

 

Le Maroc et l’Algérie sont des pays de transit et d’origine. En 2017, le Maroc continue d’être le principal pays de départ pour les migrants disposés à atteindre la côte sud de l’Espagne.

 

Méthodes utilisées par les personnes qui trafiquent

Les passeurs de personnes profitent du nombre croissant de migrants et augmentent leurs prix. Il y a un an, le prix moyen à franchir de la côte marocaine vers l’Espagne était d’environ 500 EUR, maintenant le prix a doublé. Les trafiquants offrent différents forfaits, en fonction de la richesse de leurs clients, certains incluent même plusieurs tentatives.

 Les migrants sur cette route peuvent traverser les canots de jouets les plus chers, les plus gros bateaux en caoutchouc, les bateaux gonflables avec un moteur puissant, un bateau à vitesse variable ou même des jets ski.

 

 

Les Africains subsahariens atteignent l’Europe avec l’aide de contrebandiers marocains locaux. Ils paient entre 100 et 500 euros pour passer en Espagne, selon la zone de passage et le type de bateau utilisé. Ils sont généralement recrutés par des compatriotes travaillant pour les passeurs marocains. 

 

 

Contrairement à la route de la Méditerranée orientale, ils ont tendance à compter sur les connexions personnelles et les recommandations d’amis ou de membres de la famille plutôt que de recueillir des informations auprès des médias sociaux ou des sources ouvertes.

 

Dans le détroit de Gibraltar, certains migrants subsahariens organisent également le croisement eux-mêmes sur les canots de caoutchouc jouets, les moyens de transport les moins chers et les plus dangereux utilisés sur cette route. Dans cette partie de la mer Méditerranée, la traversée dépend fortement des conditions météorologiques. Les lieux de départ et les types de navires utilisés changent constamment. 

 

Les bateaux à jouets, habituellement utilisés pendant les vacances d’été, ne conviennent pas aux conditions élevées de la mer; Ils transportent environ douze à quinze personnes et peuvent chavirer en quelques minutes.

 

Une option plus coûteuse, généralement choisie par les migrants marocains, sont des bateaux gonflables avec des moteurs puissants qui peuvent rapidement traverser l’Espagne et peuvent transporter de 30 à 60 migrants.

 

Frontex a également noté quelques cas de migrants essayant de traverser le détroit de Gibraltar à l’aide de jet skis. Cela peut prendre environ 30 minutes et peut être très coûteux  en moyenne, les migrants doivent payer environ 3000 euros pour se rendre en Europe. Habituellement, le contrebandier quitte le migrant sur le rivage et retourne rapidement vers la côte de l’Afrique de l’Ouest.

 

Un grand défi pour les autorités chargées de l’application de la loi sur cette route sont des entrées clandestines: certains migrants se cachent dans les ferries pour tenter d’atteindre l’Espagne.

 

Le rôle de Frontex en Espagne

Frontex, l’Agence européenne des frontières et des gardes côtières, a longtemps aidé l’Espagne avec quatre opérations couvrant les frontières maritimes du pays: les opérations Indalo, Hera, Minerva et Focal Points Sea.

 

Les opérations se déroulent généralement de mai à octobre de chaque année, couvrant les mois de la pression migratoire la plus élevée. L’agence aide l’Espagne à la sécurité à la frontière, identifiant les risques possibles et les menaces et l’échange d’informations. Frontex contribue également à vérifier les documents des passagers réguliers provenant de pays non membres de l’UE pendant les derniers mois d’été.

 

Depuis le début de l’opération conjointe Indalo 2017 en mai de cette année, plus de 16 tonnes de haschisch et 64 millions de cigarettes ont été saisies.